ASSURANCE AUTO IMPORT

MACIF est solide pour les imports européens récents — BMW, Audi, Mercedes de moins de 10 ans qui ont un COC européen. Le tarif est dans la moyenne du marché, l'agence Strasbourg-République fait son travail correctement. Pour les imports US ou JDM, MACIF refuse régulièrement ou applique des surprimes de 40 à 60 % qui rendent l'offre non compétitive. La formule tous risques exclut les rallyes et trackdays par défaut.

AXA accepte les Porsche, Audi RS, BMW M, Mercedes AMG sans broncher dès que le dossier est propre. Le tarif est plus élevé que MAAF d'environ 25 % en moyenne sur ce type de véhicule. L'avantage AXA c'est la formule Garage Privé qui couvre la valeur d'usage spécifique des sportives. Pour les imports US et les JDM en revanche, AXA renvoie systématiquement vers son service spécialisé qui prend 15 jours avant d'éditer un devis.

Direct Assurance a un tarif d'appel attractif sur les imports européens récents standards. Le problème c'est l'absence de conseiller dédié et la rigidité du système en ligne. Pour un client qui m'a importé une Mustang GT, le devis Direct a été refusé trois fois avant que je trouve la bonne combinaison de cases à cocher. Pour un dossier MRIOC sortant des standards, ce n'est pas le bon choix.

L'olivier est intéressant pour les conducteurs de moins de 30 ans qui importent un véhicule récent allemand ou italien. Le système de scoring sans malus historique français les avantage souvent. En revanche, sur les véhicules de plus de 350 ch ou de plus de 15 ans, L'olivier refuse ou applique des coefficients qui sortent l'offre du marché. Mon client de 26 ans qui voulait assurer une E92 M3 a finalement basculé sur MAAF après refus de L'olivier.

Allianz a un produit Voitures de Prestige qui prend en charge les imports rares sans difficulté. Le réseau d'experts est sérieux, les indemnisations sont rapides et la valeur agréée est négociable. Le frein principal reste le tarif : pour un import Mustang GT 2019, Allianz est ressortie à 1 540 euros par an quand MAAF était à 940 euros sur le même dossier. La différence est conséquente.

Hagerty est le spécialiste mondial du véhicule de collection, présent en France depuis 2017. Pour une vraie collection — Camaro 1969, NSX NA1, Skyline R34 — Hagerty propose la valeur agréée et un excellent réseau international. Mon client qui a acheté la Z/28 1969 a finalisé chez Hagerty. Le piège : Hagerty plafonne le kilométrage annuel à 6 000 km et refuse l'usage quotidien. Pour un véhicule import qu'on veut conduire au quotidien, ce n'est pas la solution.

GMF est solide en assurance auto traditionnelle française. Le problème est qu'ils n'ont pas développé de produit spécifique import. Les véhicules de plus de 200 ch passent au service souscription centralisé qui prend une semaine pour rendre un devis souvent non compétitif. Pour un import standard de type BMW E92 récente, GMF peut convenir, mais on est loin de l'offre MAAF Import.

Matmut convient pour les imports européens récents qui ont déjà un COC et un quitus fiscal en règle. Le tarif est correct, le conseiller compétent quand il s'agit d'une Audi ou d'une BMW. Pour les muscle cars, les pickups américains ou les JDM, Matmut renvoie vers un service collection partenaire externe qui rallonge les délais et fait grimper le prix.

Generali a des accords avec plusieurs concessionnaires Ferrari et Lamborghini en France. Pour une exotique italienne ou allemande de plus de 100 000 euros, c'est une option sérieuse. La franchise est négociable, la valeur agréée disponible, le service rapide. Le bémol classique : sur les imports US et les JDM, Generali rejette ou demande des surprimes de 35 %.

April est un courtier qui place les dossiers chez des partenaires Lloyd's. Pour un dossier atypique refusé par les compagnies françaises, April peut trouver une solution. Le tarif n'est jamais le meilleur du marché, mais c'est parfois le seul moyen d'assurer un véhicule très rare. Mon client qui a importé un Hummer H1 civil de 1995 a fini chez April après quatre refus.