Vivre avec une muscle car au quotidien à Strasbourg : témoignage et conseils

Mon client Thierry, kinésithérapeute à Schiltigheim, m'a rendu visite il y a deux mois avec sa Mustang GT 5.0 2019 qu'il m'a achetée en 2022. Trois ans et 47 000 km au compteur. J'ai pris le temps de l'interviewer parce que son retour terrain est précieux pour les clients qui hésitent. Voici ce qu'il a partagé, et mes propres observations après dix-huit ans à conseiller ce type d'usage.

Les bonnes surprises

Premier point que Thierry n'attendait pas : la fiabilité quotidienne. Sur 3 ans et 47 000 km, le bilan technique de sa Mustang GT 5.0 est très propre. Une vidange tous les 8 000 km en huile synthétique Motorcraft 5W30. Un changement de plaquettes avant à 38 000 km. Un changement de pneus à 32 000 km (Michelin Pilot Sport 4S 245/40R19). Rien d'autre. Pas de panne, pas de capteur défaillant, pas de visite d'urgence chez Ford Strasbourg.

Deuxième point : le confort moyen courrier. Sur les longues distances Strasbourg-Marseille pour ses vacances en famille, la Mustang GT 5.0 est plus confortable qu'attendu. Les sièges Recaro avant offrent un bon maintien, la suspension est ferme mais pas cassante, la climatisation auto bi-zone est efficace. La consommation est de 11.8 L/100 km en moyenne autoroute à 130 km/h.

Troisième point : la consommation en ville plus raisonnable. En cycle urbain Strasbourg-Mulhouse aller-retour, Thierry note 14.5 L/100 km. C'est plus que sa précédente Audi A4 TDI, mais moins que ce qu'il craignait. Sur 18 000 km annuels mixtes, le surcoût carburant est d'environ 1 200 euros par an.

Les contraintes réelles

• ▸ Stationnement : la Mustang fait 4.79 mètres de long et 1.93 de large. Beaucoup de places parisiennes et certaines places strasbourgeoises sont juste à la limite. Thierry évite les parkings souterrains anciens.
• ▸ Visibilité : les piliers C épais limitent la vision arrière trois quarts. Heureusement la caméra de recul et l'alerte angle mort compensent largement.
• ▸ Bruit : le V8 5.0 atmo se manifeste à chaque accélération. Le voisin de Thierry a fait deux remarques en 3 ans. Anodine mais à anticiper.
• ▸ ZFE Strasbourg : la Mustang GT est Crit'Air 1, donc autorisée intra-muros. Mais ses parents qui habitent quai des Bateliers ne peuvent pas se garer devant chez eux car résidents prioritaires.
• ▸ Carburant : SP98 obligatoire au minimum, certaines stations rurales ne le proposent pas. Thierry repère ses stations sur tous ses trajets habituels.

Le rapport entretien avec Ford Strasbourg

Thierry a choisi Ford Strasbourg pour le suivi périodique malgré les tarifs réseau. Son ressenti après 3 ans : l'équipe technique est compétente sur les Mustang d'import. Quelques exemplaires en stock pour les pièces courantes (filtres, plaquettes), et accès aux pièces spécifiques via leur centrale en 7 à 10 jours. Aucun refus de prendre la voiture parce qu'elle est d'import — c'était sa crainte initiale, infondée.

Coût moyen d'une visite annuelle Ford Strasbourg avec vidange, contrôles, mise à jour software éventuelle : 380 à 480 euros. Plus cher qu'un indépendant (250-350 euros), mais Thierry préfère garder le carnet à jour chez le réseau pour la revente future.

L'assurance et son évolution

Première année chez MAAF Auto Import à 84 euros par mois. Deuxième année à 82 (légère baisse fidélité). Troisième année à 79 euros. Sur 3 ans, Thierry a payé 2 940 euros d'assurance tous risques avec valeur agréée 42 000 euros. C'est exactement dans les standards de mes clients Mustang GT, voire un peu en dessous.

Aucun sinistre déclaré sur 3 ans. Une petite éraflure pare-choc arrière en parking que Thierry a réparée en peinturage local pour 240 euros sans déclarer à l'assurance.

Les moments où il l'utilise vraiment

Sur ses 18 000 km annuels, Thierry détaille : 8 000 km pour le travail (Schiltigheim - centre Strasbourg, son cabinet), 4 000 km pour les loisirs week-end (Vosges, vignobles alsaciens, Forêt-Noire allemande proche), 4 000 km pour les vacances (2 longs déplacements été et hiver), 2 000 km pour les rassemblements (American Tour Strasbourg, Mustang Day Le Mans, US Cars Mulhouse).

C'est l'usage que je vois revenir le plus chez mes clients : pas une voiture de garage, pas une voiture de circuit, une voiture quotidienne qui sert également pour les loisirs avec une marge confortable sur les autres voitures du garage.

Ce qu'il referait, ce qu'il changerait

Thierry referait l'achat sans hésiter, même profil même contexte. Ce qu'il changerait : il aurait pris une boîte manuelle au lieu de l'automatique 10 rapports. Il aime conduire et l'automatique lui retire un peu de plaisir en sortie de ronds-points. Pour son prochain achat, il regarde une Challenger R/T 5.7 HEMI à boîte automatique aussi (puisque la manuelle Challenger Tremec est rare), pour avoir le V8 différent dans le garage.

Il ne regrette pas le surcoût carburant qu'il jugeait initialement risqué. Sur 18 000 km annuels à 12 L/100 et SP98 à 1.95 euro/L de moyenne 2024-2025, ça représente 4 200 euros annuels carburant. C'est sensiblement plus que sa précédente Audi A4 TDI à 6 L/100 (1 750 euros annuels). Surcoût annuel 2 450 euros. Pour le plaisir qu'il en retire, ce coût est largement justifié à ses yeux.

C'est pas une voiture de tous les jours qu'on accepte par défaut. C'est une voiture qu'on choisit consciemment chaque matin en partant au bureau. Pour moi c'est la différence.

Le retour sur investissement émotionnel

Thierry m'a dit quelque chose qui m'a marqué pendant l'interview. Sur ses 47 000 km en 3 ans, il garde un souvenir précis de 5 trajets exceptionnels : la traversée des Vosges en octobre 2022 dans les couleurs d'automne, la descente de la route Napoléon en juillet 2023, l'American Tour Strasbourg à l'été 2024, la traversée Strasbourg-Marseille en décembre 2024 avec sa femme, et un trajet nocturne sur la Route des Vins en mars 2025 par pleine lune. Cinq souvenirs précis ancrés. Combien de souvenirs ancrés produit une berline allemande sur la même période kilométrique ? La question vaut la peine d'être posée quand on calcule le coût d'usage d'une muscle car. Le rapport euros payés par souvenir mémorable est probablement meilleur sur la Mustang GT que sur la berline anonyme qu'elle remplaçait.